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长春"两横三纵"快速路通车 沿线商家调查

来源: 新文化报-新文化报  2013-11-18 09:48 编辑:齐智 【我来说两句儿

快速路对沿线商业所起的作用需要慢慢才能体现出来

  对于长春市而言,最近与百姓关系最密切的莫过于“两横三纵”快速路主线的通车。这不仅意味着车流通畅了,市民心情也顺畅了。俗话说,要想富,先修路。守在路边做生意的商家深谙此道。因为,他们熬过一年来修建快速路时的诸多困难,成为日夜企盼通车的最近观望者。如今,他们过得怎么样?未来的路会因门前的“路”发生哪些改变?为此,记者在通车次日进行了调查和走访。

  担忧:

  相比于原来的道路,快速路以高架桥为主,在高架桥上行驶的车辆,不容易看到桥下商家,即使看到了也难以停留,这将降低沿线商家聚拢人气的机会。

  应对:

  一方面加大各种手段的宣传力度,比如设计独特、醒目的招牌,让过往车辆更容易发现自己;再比如多进行创意经营和促销,吸引那些明确准备到店消费的客户,而不单是“路过”的“犹豫客户”;另一方面,更需要把“心思”放在回头客身上,通过口碑效应吸引更多客流专门来此消费。

  机会:

  与此同时,也有一些商家从另一角度判断,快速路修建和通车将带来更多的赚钱机会。

  踏查路段一:东部快速路

  商家客流现“南北分化”

  东部快速路:起点为远达大街与北四环路交会处,终点至生态广场,全长17.1公里。

  记者首先驾车从“两横三纵”的东部快速路由南向北行驶。踏查时看,吉林大路是道“分水岭”。东部快速路的吉林大路与东盛大街交会处以南的路段桥上、桥下均已实现通车,而吉林大路与东盛大街交会处向北的路段,桥上仍无法通行,桥下部分虽能行车,但因路面没有进行硬化铺装,对正常驾驶仍有影响。

  正因与吉林大路交会处的南北两端路面情况不同,因此,东部快速路的南北两端商家的生意恢复境况也出现了分化。

  在东部快速路与吉林大路交会处向北500米左右,一家大型茶叶交易中心的经理赵志瑜告诉记者,从2012年9、10月份门前施工开始,此后生意下滑,保守估计销售下滑约一半。如今门前的东盛大街恢复了一定通行能力,但店内生意暂还未出现明显好转。

  与之不同的是东部快速路与吉林大路交会处往南。桥上完全通车,桥下也基本全部铺装为柏油路面,汽车行驶畅通。在此处向南800米,一家某国产品牌汽车经销店经理周玉海接受记者采访时表示,在修快速路期间,该店汽车销量下降2/3多。但随着东盛大街重新通车,客流开始恢复。在东部快速路与浦东路交会处的南北两侧,坐落着四五家餐饮企业,其中一家酒店的经理赵华山向记者表示,快速路通车后,酒店客流已经恢复了10%。

  踏查路段二:南部快速路

  有的商家“找回”亏损需要近一年时间

  南部快速路:起点为硅谷大街与西四环路交会处,终点至卫星路与南四环路交会处,全长14.7公里。

  目前南部快速路能够顺利行驶的路段主要集中在卫星广场以东,尤其是东岭南街以东的区域,由于其沿线恰好与轻轨3号线并行,因此路南侧几乎没有商业业态,而路的北侧则基本以住宅小区为主,缺少大型的有一定规模或连成片的商业业态。而在卫星广场以西路段目前通行仍存在困难,部分路段高架桥仍封闭。

  记者踏查了幸福街与卫星路交会处向东直到卫星广场的约300米的路段。由于该路段紧邻长春大学与人民大街,商业十分发达,业态以餐饮为主,同时还有眼镜店、银行以及教育培训机构。但由于下穿卫星广场的隧道仅实现了单向通车,因此与隧道平行的该路段目前仍然仅有一排可以单向行车的狭窄道路。

  该路段某国际大厦的一楼商铺中,有一家长春本地知名的餐饮企业。该店老板郑先生向记者表示,“我们饭店以前日均营业额能达1万元,但是从2013年交通受阻后,每天营业额只剩原来1/10。”记者采访时正值中午用餐高峰期,但这家约300平方米、共三层的饭店仅有两桌客人。“我们现在每天不但不赚钱,还赔钱。”郑先生无奈地说:“每天光是房租加上人工支出,就要至少5000元,而现在一天的营业额就只有1000元,每天至少亏4000元,一个月就得十多万。”

  如果按每月亏损10万元计算,以2013年3月附近交通开始受阻计算,截至目前,这家饭店已亏损80万~90万元。如果这家饭店想把亏损补上来需要近一年的时间。

  踏查路段三:西部快速路

  餐厅客流渐多超市经营正常

  西部快速路:起点为青年路与北四环交会处,终点至前进大街与南环城路交会处,全长18.6公里。

  在西部快速路,能够实现桥上、桥下都通车的主要集中在其南、北两部分,南侧部分为前进大街沿线,北侧部分为青年路沿线。而位于宽平大路和普阳街路段的西部快速路部分高架桥仍封闭,桥下虽然能够通车,但是路面没有硬化,机动车通行能力较弱。因此,目前前进大街和青年路沿线的商家更能受益于快速路的通车。

  前进大街两侧有不少高档饭店、KTV、星级酒店、大型超市。记者在晚餐高峰期踏查发现,虽然也有个别企业暂停营业,但大部分商铺都在正常经营,前进大街仍是一派霓虹闪烁。在湖光路与前进大街交会处西南侧的几家饭店的门口,记者发现前往的客人熙熙攘攘,大约十分钟,平均每家饭店都有两拨客人来就餐。随后,记者在一家以自助餐为主的饭店中看到,店内客人虽没坐满,但也有1/3客人。据了解,该路段施工使附近餐饮企业的客流损失普遍在80%~90%,目前该饭店客流恢复约20%~30%。

  青年路与新竹路的交会处有一家大型超市,记者看到前来超市购置生活用品的人络绎不绝。经常在此购物的王女士称,这个超市的客流没太明显的增减,只是修路期间有车一族来此购物需要绕行。

  踏查路段四:北部快速路

  虽然在赔钱还是要坚持

  北部快速路:起点为花莲路与西四环路交会处,终点至东荣大路与东四环路交会处,全长14.4公里。

  在北部快速路沿线,位于台北大街与凯旋路交会处以西约1500米处的长春市蔬菜批发市场算是北部快速路沿线一个较为发达的区域,该区域周边还有数个成熟小区,周边商铺也比较集中,目前这一路段也实现了简易通车。

  在蔬菜批发市场以东约400米的某小区门口有一家火锅店,老板韩佳冰告诉记者,由于台北大街施工,从2013年春季开始,其饭店客流损失90%以上。

  记者采访时,正值午饭用餐时刻,在其超过300平方米的店内,客人仅有两桌。据介绍,他现在每天也是赔本经营,每天亏损额都在千元以上,一个月下来就是数万元。

  “不过如果我关门不干了,那损失就更大,因为像我这样一个店面,包括租金等前期投入要200万左右,如果彻底不干了,这些钱就等于打水漂。即使是往外出兑,也不可能全部收回投资,而且多长时间能兑出去也是未知数。”韩佳冰说:“如果选择暂时歇业,那这一年就会流失很多老顾客,等到恢复营业时无异于新店开张,想再要火起来就要重新蓄客,又是一个漫长的等待。所以即使暂时赔钱,我必须选择在这里坚持,等道路修好了,再把这一年亏的钱赚回来。”虽然生意经受着巨大的冲击和考验,但韩佳冰很支持和理解修建快速路。他说,快速路的修建无疑对所有在长春生活的人来说是有利的。

  踏查路段五:亚泰大街相对快速路

  路修好了商户数量又恢复了

  亚泰大街相对快速路:起点为亚泰大街与北环城路交会处,终点亚泰大街与南环城路交会处,全长15.5公里

  在长春市这次大规模的交通建设中,还有一条南北纵向的快速路也在建设,就是亚泰大街。不过亚泰大街的建设已经持续数年,其中一些路段早已建好,这次一起建设的主要是吉林大路与亚泰大街交会处以北的路段。这一路段的周边商业十分集中,也十分发达。如光复路周边早已是长春市知名的商品批发市场,此外,还有东北电器城等大型的专业商场,以及中东新天地这样的商业综合体,而各种饭店、超市、宾馆及其它商业业态在附近更是星罗棋布。那么快速路的修建对于这样一条道路又会有怎样的影响呢?

  亚泰大街与东三道街交会处一家大型茶叶交易中心经理许猛接受记者采访时表示,快速路的修建对于附近的商家有着显著的影响。据介绍,茶叶交易中心的客流在修路期间的降幅估计在70%左右,而客流的下降也直接导致该茶叶交易中心内的一些商家选择退出。“一个商场从开业到成熟都需要一段时间,原先的预估是两年左右,但是因为出现修路,这个时间就要延长到三至四年。有一些来做茶叶生意的商家觉得时间太长,就选择退出。”许猛说:“一楼大约有70多个商户,中途大约有10个商户因为修路退出,现在路修好后,商户的数量又恢复到70多户了。”

  许猛认为,快速路会大大缓解城市的交通压力,对于沿线的商户来讲也是能享受到这个好处的。但是,对于像他们这样的商场来说,最重要的并不是快速驶过的车流,而是不断在门前经过的客流,这才能真正给他们带来经济上的效益。

  商家众议

  在快速路边赚钱更难还是更容易?

  快速路的建成和通车,无疑将对沿线商业带来影响。既是亲历者又是赚钱神经最为敏锐的一群人,商家们对此如何判断?

  采访中,一些商家向记者透露了他们的担忧:相比于原来的道路,快速路以高架桥为主,在高架桥上行驶的车辆,不容易看到桥下商家,即使看到了也难以停留,这将降低沿线商家聚拢人气的机会。

  此外,还有一些商家认为,其所在的区域在修建为快速路之前就已经是繁华的商业区,基本上每天都会达到最大的接待能力,即使快速路能够带来更多的客流,但是由于接待能力有限,所以业绩也不会有显著的提升;同时其品牌在长春已经具有较高知名度,回头客占客流的主要部分,因此只要快速路正式通车,客流估计很快就能恢复正常水平,所以并不需要特别担心快速路导致客人无法停留的问题。

  但也有商家早已想出了应对办法,一方面加大各种手段的宣传力度,比如设计独特、醒目的招牌,让过往车辆更容易发现自己;再比如多进行创意经营和促销,吸引那些明确准备到店消费的客户,而不单是“路过”的“犹豫客户”;另一方面,更需要把“心思”放在回头客身上,通过口碑效应吸引更多客流专门来此消费。

  与此同时,也有一些商家从另一角度判断,快速路修建和通车将带来更多的赚钱机会。因为快速路将显著改善沿线的交通情况,使得人们选择前往时能够大大降低时间成本,改善消费心情,从而促进消费意愿。

  专家建议

  交通最优原则快适应或早赚钱

  针对快速路给沿线商业带来的影响,记者采访了吉林省社科院经济所研究员李晓群。他认为,长春快速路的建成必然会对沿线、甚至是整个长春市的商业布局产生一定影响。

  他表示,在商业布局中有一个重要的原则就是交通最优原则,有利于人流、物流移动,而满足交通最优的商业布局应该位于交通主干道沿线。对于长春市而言,这几条快速路周边的商业无疑是符合这一原则的。目前快速路沿线已经存在的商业需要尽快适应这种变化,让自己所经营的商业业态与交通最优原则尽量相适应,这样能够利用自身最大的特点获得最优的效益。当然,也并不是所有沿线商业都需要做出这样的调整,如果该商业业态的目的是满足周边居民生活需要,而周边居民这个消费市场也足以支撑起该商业的存在,那么快速路对其影响就会很小。

  同时他认为,商业的兴起不是一蹴而就的,快速路对于沿线商业所起的作用也需要慢慢才能体现出来。

  -链接

  城市环路的由来

  据了解,最早的城市环路修建于上世纪50年代的美国。由于很多美国的州际高速公路在修建时是直接通过市中心,当汽车在美国普及后,位于市中心的州际高速公路就变得十分拥堵,失去了州际高速公路的意义。因此为了避开市内拥挤的交通,选择在城市的郊外修建环状高速路,从而区分市内交通和州际交通。不过,当城市环路在美国建成后不久,精明的商人们就意识到了环路沿线具有极大的商业价值,随后环路周边土地被迅速开发,建在城市外围的环路逐渐成为了城市的一部分。

  而中国第一条城市环路是北京的二环路,从上世纪60年代开始修建,直到上世纪90年代才真正建设成为一条全封闭的城市快速环路,前后历时近30年,总里程约33公里。

  目前长春市正在修建的“两横三纵”快速路的环路部分全长约34.5公里,与北京市二环路相差不多,不过修建所花费的时间相比当年已有很大的提高。

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